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車身衝壓件常見表麵缺陷--滑移線

作者：五金衝壓編輯來源：本站原創發布時間：2021-04-02T08:21:41 瀏覽量：

伴隨時代的進步，大家對於車輛的審美標準也在不斷提高，汽車的產品造型也在不斷地變化。伴隨汽車造型設計的演變，車輛外觀有一個明顯的變化趨勢，就是越來越“見棱見角”。但是，這種造型大大增加了車身衝壓件的生產難度。
常見的汽車A 級曲麵表麵缺陷有壓痕、塌陷、麵畸變、衝擊線以及滑移線等，其中滑移線是模具車間調試時最難解決的問題。滑移線是衝壓成形後金屬板料在非接觸麵上的可見帶狀曲線，在衝壓過程中，當板料流經模具圓角時經曆彎曲、反彎曲和拉伸時會產生滑移線。滑移線是汽車外覆蓋件在衝壓加工中一種常見的表麵缺陷，滑移線的出現嚴重影響了衝壓件的表麵質量和產品外觀。
大多數滑移線發生於成形初期或成形中間，滑移線的生成過程分為4 個階段。第1 階段，板料接觸凸模高點棱線A。但由於壓邊圈與上模未閉合，此時板料接觸應力小，板料在A 點處不會留下硬化痕跡。第2 階段，壓邊圈閉合，壓邊圈伴隨模具下行，此時板料在凸模高點棱線A 處接觸應力增大，硬化開始出現。第3 階段，隨著板料下行和材料的流動，在A點硬化的材料，會向高亮紅點處流動。而B 處高點棱線，在此時也接觸板料並伴隨硬化發生。最後，在模具到底型麵閉合時，就會出現A 與B 兩處高點棱線，分別向外側滑移，也就是在頂點發生的材料硬化，結束時出現了滑移線缺陷。
滑移線工藝設計上的解決辦法：
調整衝壓方向，使模具型麵兩側均衡，減少滑移缺陷。一個行李廂外板的工藝設計所示，在此零件最初的工藝設計時，衝壓方向是沿車身方向旋轉45°，進行模擬計算後，結果顯示，在頂端棱線高點處，會發生沿箭頭方向的滑移線缺陷。而後，在不斷的試驗模擬過程中，當我們將衝壓方向調整為沿車身方向旋轉30°時，模擬計算的結果實現，滑移線消除。
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